સમાચાર

વિવિધ દેશોમાં પાવર રેટિંગ્સ અને ઝડપ મર્યાદા અલગ અલગ હોય છેઇલેક્ટ્રિક સાયકલ.કારણ કે મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટરમાં ઇન-વ્હીલ મોટર્સ અથવા વિવિધ જૂના ઉત્પાદનો કરતાં વધુ ફાયદા, હળવા વજન અને ઉચ્ચ ઉર્જા કાર્યક્ષમતા છે, તે મોટાભાગના ઉત્પાદકો દ્વારા અપનાવવામાં આવે છે.

1. કેન્દ્રીય મોટરનો પ્રતિકાર નાનો છે અને રોલિંગ પ્રતિકાર ઓછો છે

હબ મોટર સામાન્ય રીતે બ્રશલેસ મોટર હોય છે, જે વર્તમાનના કદને નિયંત્રિત કરીને ઝડપને અસર કરે છે અને તેનું માળખું સરળ છે.જો કે, પરંપરાગત માળખું, રોટેશનલ ઘર્ષણ, મોટર ગરમીનું સંચય વગેરેના પ્રભાવને લીધે, મોટરની ઊર્જા કાર્યક્ષમતા ઓછી છે.

મિડ-માઉન્ટેડ મોટર એ એક પાવર છે જે સીધી સેન્ટ્રલ એક્સલ પર કામ કરે છે, અને તેને ક્લચ, ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ, ડિફરન્સિયલ્સ અને અન્ય ઘટકોના સહકારની જરૂર હોય છે અને સવારને પેડલ કરવામાં મદદ કરવા માટે ક્રેન્કસેટ પર આઉટપુટ ગતિ ઊર્જા કાર્ય કરે છે.મોટર માત્ર ડાયરેક્ટ મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન માટે જ જવાબદાર છે, અને તે માત્ર વાહનના સ્ટેપિંગના બળ-લાગુ ભાગ પર જ કાર્ય કરે છે, અને તેનો ઇલેક્ટ્રિક એનર્જી-ગાઇનેટિક એનર્જી કન્વર્ઝન રેટ સામાન્ય રીતે 80% થી વધુ હોય છે.

2. મિડ-માઉન્ટેડ મોટર માટે ઘણી સ્પીડ ચેન્જ શરતો છે, અને ટોર્ક મોટો છે

મિડ-માઉન્ટેડ મોટર એ આંતરિક સ્પીડ ચેન્જ ગિયર્સની સંયોજન પદ્ધતિ છે.મોટર હાઉસિંગની અંદર સ્પીડ ચેન્જ રેચેટ બનાવવા માટે બહુવિધ ક્લચ ગિયર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેથી તેનું આઉટપુટ ટોર્ક વધે અને લોડ અને ક્લાઇમ્બિંગ પાવર વધારે હોય.વધુમાં, તેની ટોર્ક સેન્સિંગ પણ વધુ સંવેદનશીલ છે.ક્રેન્કના પેડલિંગ બળમાં ફેરફાર સીધું જ કેન્દ્રીય અક્ષ પર કાર્ય કરશે, અને પ્રવેગક ઝડપી હશે.

3. કેન્દ્રીય મોટર વાહનના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રના વિતરણને વાજબી બનાવે છે

નામ સૂચવે છે તેમ, મોટર ફ્રેમની મધ્યમાં સ્થિત છે, તેથી વાહનનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર હજી પણ મધ્યમાં છે, જે ઝડપી ડ્રાઇવિંગ હેઠળ વાહનના સંતુલનને અસર કરશે નહીં, અને ગોઠવણ કરવાની જરૂર નથી. વજનને સંતુલિત કરવા માટે વધારાનું બેટરી વજન.તેથી, આજે બજારમાં મોટાભાગના નવા મોડલ ફ્રેમની ડાઉન ટ્યુબમાં બેટરી મૂકશે અથવા છુપાવશે.

4. કેન્દ્રીય મોટર માટે ઓછી કનેક્શન લાઇન છે, અને એસેસરીઝ વધુ સુવ્યવસ્થિત છે

એકીકરણ, એકીકરણ અને એકીકરણ એ મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટર્સના ફાયદા છે.બધા સેન્સર્સ સેન્ટર બોક્સમાં એકીકૃત છે, હેન્ડલબાર પર કંટ્રોલર સાથે કનેક્ટ થવા માટે માત્ર એક વાયર વિસ્તરે છે, અને બેટરી કનેક્શન પણ આંતરિક વાયરિંગ અને સંપર્કોનો એક છુપાયેલ રસ્તો છે.આ સરળ સંકલિત ડિઝાઇન કેન્દ્રીય મોટર સાથેની કારને જાળવવા માટે વધુ અનુકૂળ બનાવે છે, દેખાવ વધુ સરળ છે અને વપરાશકર્તાઓ માટે ઉપયોગ કરવા માટે વધુ અનુકૂળ છે.

 

5. કેન્દ્રીય મોટરની ડસ્ટપ્રૂફ અને વોટરપ્રૂફ કામગીરી વધુ મજબૂત છે, અને નિષ્ફળતાનો દર ઓછો છે

સામાન્ય રીતે, સેન્ટ્રલ મોટર સાથેના બોક્સમાં ખૂબ જ ઉચ્ચ સંરક્ષણ હોય છે, અને તે સામાન્ય રીતે IP65 અથવા તેનાથી ઉપરના સંરક્ષણ સ્તર સુધી પહોંચી શકે છે.જ્યારે મોટર ચાલી રહી હોય, ત્યારે તે કોઈપણ ખૂણા પર વિદેશી વસ્તુઓ અને ધૂળની ઘૂસણખોરી તેમજ ઓછા દબાણવાળા પાણીના જેટને સંપૂર્ણપણે પ્રતિકાર કરી શકે છે.